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今年鐵路煤炭發運量為何回落?

來源:中國太原煤炭交易中心  撰稿人:  發布時間:2020年11月25日 瀏覽:
摘要:

  目前中國煤企的主營業務仍是以煤炭生產銷售為主,煤炭運輸多數由第三方獨立完成,僅有部分大型國有煤炭企業有鐵路專運線,能夠實現產銷運一體化。整體來看,多數煤炭生產企業能夠實現產銷一體化;但產銷運一體化對企業實力提出了更高的要求,需要循序漸進不斷發展和完善。

  由于我國的煤炭資源主要分布在西北地區,而主要消費地集中在東南沿海發達省份,受煤炭生產與消費格局的影響,煤炭的基本流向是“西煤東調、北煤南運”。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小,且運載能力強及運輸成本低,在煤炭運輸中占據主導地位,最近幾年經過鐵路運輸的煤炭量占全國煤炭總量的50%以上。

  2015-2020年我國鐵路發運量整體震蕩波動運行。其中,2015-2016年受我國煤炭需求量降低的影響,我國鐵路煤炭發運量逐漸下降;2017-2019年,隨著我國煤炭需求回暖,集裝箱和散貨運輸量逐漸提高,我國煤炭鐵路發運量也逐漸提高,2019年鐵路煤炭發運量達24.6億噸,同比增長3.36%,占全國煤炭總產量的65.6%;進入2020年鐵路煤炭發運量呈現小幅下降態勢,1-9月全國煤炭鐵路發運量為17.2億噸,較去年同期下降5.5%,占全國煤炭總產量的61.87%。

  影響今年鐵路煤炭發運量小幅下降因素主要有:

  一、2-5月份受高速免收通行費政策的影響,汽車運輸成本降低之后,導致許多下游用戶轉向汽運市場,擠壓了鐵路煤炭發運量;

  二、1-9月份全國煤炭產量出現小幅下降,受此影響鐵路煤炭發運量同步回落;

  三、1-6月我國進口動力煤同比增長39.5%,上半年東南沿海地區對進口煤的依賴度相對較高,相應地對國內煤的采購量有所減少,致使產地發運至港口的煤炭量有所下滑;

  四、因今年產地發運至北方港口的價格利潤明顯縮減,許多以鐵路發運為主的貿易商轉戰地銷。雖然1-9月份鐵路煤炭發運量出現回落,但后期隨著煤炭運輸結構的調整,鐵路運力將進一步增加,發運量將繼續維持高位水平。

  今年上半年國家發改委、國家能源局下發了《關于做好2020年能源安全保障工作的指導意見》要求增加鐵路煤炭運輸,加快浩吉鐵路集疏運項目建設進度,充分發揮浩吉鐵路通道能力;積極推進京津冀魯地區公轉鐵增量,繼續提高鐵路運輸比例。分省份來看,陜西省要求年運量在150萬噸以上的大型工礦企業鐵路專用線接入比例要達到80%;山西省貨物運輸結構進一步優化,大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成,鐵路貨運量比2017年增加2億噸;河北省繼續嚴格落實禁止汽運煤集港政策,下水煤炭100%實現鐵路集港。

  總體來看,預計2021年我國鐵路煤炭運量有望繼續保持增長,全年鐵路煤炭發運量將達到24.7億噸,同比增長0.7億噸,增幅2.92%,鐵路運輸煤炭量將占全國煤炭產量的65%。

責任編輯:上游
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